Cuando están en papel, todos los proyectos lucen maravillosos. En sentido literal, del diccionario: despiertan asombro, admiración. Sin embargo, a menudo también generan escepticismo. «Otro renderizado más, pero quién sabe si algún día se hará», es la consideración más frecuente cuando se muestra cómo podría cambiar la ciudad si ciertos proyectos, ciertamente ambiciosos, salieran adelante. ¿Pero es tan utópico pensar en la ciudad como la vemos en las imágenes que publicamos en esta página? No es sencillo, pero tampoco es una utopía, porque algo concreto se está moviendo y, gracias al revuelo que se ha creado en torno a la «exhumación» del Puente sobre el Estrecho -hablando de proyectos imaginativos-, se podrían dar pasos para los próximos meses serán decisivos. El punto de partida está ahí y es sólido: el Proyecto integrado de renovación y reurbanización urbana de la zona de Stazione Marittima-S. Cecilia. Y es lo que los propios proyectistas han definido como «uno de los planes de remodelación urbana frente al mar más importantes a escala internacional», sobre una superficie de casi 1,4 millones de metros cuadrados.
Los primeros pasos y el acuerdo con RFI
Se trata de un plan detallado que dio sus primeros pasos en 2010, cuando se anunció el concurso de diseño, y que ha cambiado varias veces a lo largo de los años, tanto por decisiones políticas de las administraciones locales como por la evolución del proyecto del Puente, al que se vinculado en parte por motivos urbanísticos, y que se actualizó este año, antes de llegar a un momento clave, a saber, el acuerdo de programa que el Ayuntamiento y RFI podrían estipular ya a finales de año (las bases fueron descartados con un primer acuerdo en septiembre). Dado el plazo, se podría hablar de un regalo de Navidad, pero no será un regalo: será un acuerdo que definirá, de una vez por todas, la transferencia de facto, aunque difícilmente será una transferencia total de propiedad. – de todas las zonas abandonadas que los Ferrocarriles tienen en la ciudad y que siempre han representado una ruptura impactante entre la propia ciudad y su mar.
Poder utilizar estos espacios -hablamos de decenas de miles de metros cuadrados, desde el antiguo gran taller de reparaciones Gazzi hasta las vías en desuso- significa estar finalmente en condiciones de aplicar ese plan detallado, que forma parte integrante del ese famoso Piau (Programa urbano innovador “Puertos y estaciones”) del que se habla desde hace casi veinte años.
El aporte de la Administración
Es el proyecto que Messina presentó a principios de noviembre en Shanghai, en la Expo más importante organizada en China, gracias a la colaboración con Confimprese Italia. Y es el proyecto del que, más allá de cualquier escepticismo, depende el futuro de Messina. El teniente de alcalde Salvatore Mondello trabaja en ello desde su primer día en el Palazzo Zanca, o mejor dicho, incluso antes: «Empecé a estudiarlo dos años antes de las elecciones de 2018, cuando Cateno De Luca me contó cuáles eran sus planes. Y nunca hemos dejado de trabajar en ello, con seriedad y determinación». Una determinación que hizo suya el alcalde Federico Basile: «Imaginemos cómo se está transformando Maregrosso hoy, gracias a la nueva vía Don Blasco, y luego lo que estamos empezando a hacer con el antiguo matadero. El potencial de las vistas al mar es enorme y el diálogo con RFI finalmente ha entrado en una fase decisiva». Sabremos más la semana antes de Navidad. Mientras tanto, conviene repasar lo que prevé el Plan, elaborado por el grupo de diseñadores liderado por “F&M Engineering Spa y formado por el arq. Benedetto Camerana, Idrotec srl, Urban Future Organization srl, ing. Marcello D’Alia, Dr. Alfredo Natoli, arco. Erika Skabar, arq. Gianluca Ardiri. Toda la zona se ha dividido en cinco áreas, con diferentes actividades y tipos de intervención.
Alcance 1
Es la zona comprendida entre el paso elevado y el Puerto, ocupada en gran parte por infraestructuras ferroviarias, como las estaciones Central y Marítima, los andenes de intercambio con ferries, cocheras y oficinas. El traslado de la Estación Central, con la construcción del Puente, liberaría toda esa zona. El resto del territorio es mayoritariamente propiedad del Estado. «La recuperación de las zonas ferroviarias desmanteladas y de las concesiones estatales al este de Via San Raineri – leemos en el informe del proyecto – proporciona a la ciudad una superficie continua de 48.000 m2 que se dedicará a funciones de interés público y a intervenciones de mejora del paisaje capaces de catalizar los flujos de viajeros en tren y cruceros y actuar como centro de la vida urbana». Un centro de servicios y el «Parque del Mar» son los dos principales elementos previstos en esta zona.
Alcance 2
La segunda zona es la parte más meridional del paso elevado, la que atraviesa la Via Don Blasco. Una zona que, «a pesar de albergar una de las mayores playas del tejido urbano de Messina, se ve afectada por condiciones de grave deterioro físico y medioambiental: el tejido inmobiliario está compuesto por una mezcla de naves industriales y edificios residenciales de varias plantas, degradados que Llegan a la playa, ocupando áreas de propiedad estatal.» La propiedad es en gran parte propiedad del Estado o está en concesión a particulares, los conjuntos de vías no se utilizan y luego está el antiguo matadero, para el cual el Ayuntamiento ya ha iniciado un proyecto de remodelación que, según los planos, será el » » primera piedra» de la remodelación del frente marítimo. «El proyecto – leemos – propone un desarrollo vinculado al turismo, con el establecimiento de actividades de alojamiento, para el deporte, el ocio y el uso del mar. El desarrollo inmobiliario se concentra aguas arriba de la vía Don Blasco, con la recuperación de los volúmenes existentes en la zona restringida de 150 m de la costa y la creación de dos centros de acogida, uno de ellos en concesión municipal integrado con la recuperación del antiguo matadero. Para superar la ruptura con la ciudad que representa el ferrocarril, se crearon dos pasos elevados para peatones.»
Alcance 3
La zona es propiedad casi en su totalidad de RFI, «condición que permite un desarrollo unitario e integrado de la zona», con un largo eje peatonal, edificios de varias alturas (máximo siete pisos), un aparcamiento subterráneo. «Las funciones que se pueden instalar son las propias del mix urbano (residencial, hostelería, gestión y terciario, comercial) y en la planta baja de los edificios, en los frentes que dan a las principales vías y plazas, se deben ubicar actividades comerciales y servicios vecinales. metido». Elemento clave: «un parque lineal que potencia la vista del edificio hacia el mar y mitiga el impacto del ferrocarril». También aquí están previstos pasos elevados para peatones (uno en via Santa Cecilia) que conectarán con el centro.
Alcance 4
En esta zona, que se extiende desde via La Farina al oeste hasta el mar al este, en el tramo comprendido entre viale Europa y el terraplén de la Galleria dei Peloritani, «se contemplan un escenario mínimo y un escenario máximo; en el primero se identifican actividades y artefactos incompatibles con el nuevo carácter de la zona, cuyos propietarios se animan a transformarlos y relocalizarlos; en el segundo escenario, incluso los propietarios de inmuebles compatibles con el proyecto, a menudo caracterizados por un escaso valor arquitectónico, acceden a la transformación que conduce a un rediseño completo de la zona». En términos de funciones (comerciales y terciarias, en su mayoría) y uso de las áreas (parque lineal, eje peatonal, plazas, explotación de las playas) esta área es de hecho un continuo con el área 3.
Alcance 5
Es el último tramo, que corresponde al barrio de Gazzi, entre la Galería Peloritani, el cuartel Anis, vía La Farina y el mar. «Desde que se confirman las funciones existentes – leemos – el sistema viario existente se mantiene consistentemente con intervenciones específicas para mejorar el espacio público; En particular, el Plan prevé la reurbanización de Viale Gazzi con la ampliación de las líneas de tranvía y autobús hasta la estación de metro y la creación de una rambla verde». En las zonas abandonadas por RFI (el gran taller de reparación) «está prevista la construcción de un centro de gestión innovador con áreas dedicadas a la investigación y a la incubación de empresas», mientras que «los edificios situados a lo largo del eje ferroviario se mantienen con posibilidad de demolición y reconstrucción en forma y con un cambio de uso previsto hacia un mix turístico en sinergia con las operaciones de recuperación y valorización de la playa».
