La Ley Objetiva estaba en sus primeros pasos cuando comenzó la planificación de la nueva carretera estatal 106. Desde entonces, estamos en el año 2001, han pasado ya 23 años en un abrir y cerrar de ojos y en Calabria sólo se pueden vislumbrar algunos tramos de la carretera de cuatro carriles. (construidos para megalotes) repartidos entre las provincias que dominan el mar Jónico. El fin de las intervenciones se proyecta más allá de 2030, pero aún sin la garantía de que todo el territorio regional quede finalmente cubierto por la nueva ruta.
Se describe el estado de la técnica (al 31 de agosto de 2024) con gráficos y números en el informe anual sobre infraestructuras estratégicas y prioritarias que elabora el Servicio de Estudios de la Cámara de los Diputados, en representación de la VIII Comisión de Medio Ambiente, Territorio y Obras Públicas. En el sustancial documento se afirma claramente que respecto a estas obras estratégicas «la complejidad de ejecución surge a partir de los largos tiempos de construcción», desde el diseño hasta la finalización de las obras, «que superan los 30 años».
Nudos crónicos Los principales problemas críticos que afectan a este marco son precisamente los que se han observado a lo largo de los años para las intervenciones que se realizarán en el Ionica: procedimientos complejos, marco regulatorio incierto, deficiencias de diseño, variaciones solicitadas por los territorios, actualización de los proyectos, disputas, finanzas dificultades de las empresas contratistas, obtención de recursos. Nada nuevo, en definitiva, si releemos el pasado de la modernización de los 106 cuyo estado de avance de obra se indica como inferior al 50%, con costes previstos para las intervenciones del programa estratégico de infraestructuras iniciado en 2001, equivalentes a 11,9 mil millones, un una disponibilidad de 7.100 millones y una necesidad de 4.700 millones.
en el territorio Los tramos terminados y puestos en servicio hace incluso unos años no son suficientes para que el tráfico sea fluido y seguro, ya que su extensión es demasiado limitada. En Reggino, sólo 25 km conectan Roccella con Locri, un corto tramo en la zona de Palizzi (donde la carretera sur está a punto de completarse); en la zona de Catanzaro, sólo el tramo entre Simeri Crichi y Squillace (22 km) presenta el nuevo trazado; En la zona de Cosentino, ya están operativos 15 km entre Rocca Imperiale y Roseto Capo Spulico, mientras que fuera del túnel ven la luz las obras del tercer megalote entre Roseto y Sibari (38 km), cuyos primeros 18 km deberían completarse en unos pocos meses antes de lo previsto a la hoja de ruta que considera agosto de 2026 como fecha límite.
