«Ya estamos trabajando en el expediente Ponte para respetar el calendario y entregar al país la obra más extraordinaria del siglo». El senador lo declaró Alessandro Morellicomentando la aprobación, con requisitos, del proyecto definitivo por parte de la Comisión Via-Vas del Ministerio de Medio Ambiente. Las declaraciones de Morelli son particularmente significativas porque el parlamentario de la Liga es el subsecretario de la presidencia del Consejo de Ministros responsable de la planificación y coordinación de la política económica. De hecho, Morelli es el «director» de los «expedientes» que llegan a la mesa del Cipess, el comité interministerial para la planificación económica y el desarrollo sostenible. Y es también el brazo operativo que mueve los hilos de las relaciones entre la presidenta del Consejo de Ministros, Giorgia Meloni, y el líder de la Liga, el viceprimer ministro y ministro de Transportes, Matteo Salvini.
Morelli, por tanto, hablando en nombre de la Presidencia del Consejo de Ministros, destaca que «el objetivo del Gobierno se alcanzará gracias a la colaboración activa de todos los órganos pertinentes y será la demostración de las capacidades de ingeniería, industriales y manufactureras del país, un italiano de excelencia». Para acelerar el proceso, añadió el subsecretario, «ya se están organizando las primeras reuniones entre el Departamento de planificación y coordinación de la política económica y los técnicos de la empresa Stretto di Messina». ¿Cuándo se convocará al Cipess? Las fechas más probables, de momento, parecen ser el viernes 21 o el lunes 23 de diciembre, por tanto cercanas a la Navidad. Este mes trabajaremos intensamente en los distintos capítulos del «expediente Puente»: la inclusión de las prescripciones de la Comisión Via-Vas en la planificación ejecutiva, que se desarrollará «en fases de construcción» y, lo que no es poca cosa , el plan económico-ficha financiera que el «Estrecho» deberá presentar en la reunión del Comité Interministerial. El director general, Pietro Ciucci, reitera que «se respetarán los tiempos» y que está previsto iniciar las obras «tempranas», preparatorias de las obras de construcción del Puente, ya en los primeros meses de 2025.
La rueda de prensa en Roma del frente del «no»
Recurrirán a la Unión Europea, seguirán todos los caminos posibles, recurriendo también a nuevas movilizaciones callejeras. Comités, movimientos, asociaciones, sindicatos y partidos alineados en el «Frente del No», al final de la rueda de prensa celebrada ayer por la tarde en el hall del Hotel Montecitorio de Roma, firmaron un documento en el que se indican los principales puntos del acuerdo previamente anunciado. recurrir a los organismos de la UE. «Se trata de un proyecto no sólo de dudosa utilidad, sino que ciertamente parece perjudicial. Su diseño es defectuoso y obsoleto, basado en un análisis costo-beneficio poco realista, con costos de construcción exponenciales y fuera de control. Además, causaría graves daños medioambientales, paisajísticos, naturalistas y sociales.»
Ésta es la premisa. A continuación se enumeran los «innumerables “forzamientos”» para construir un camino favorable a la construcción del Puente. «1) Se anula la norma para el debate público. 2) Se ha anulado la norma europea que obliga a convocar una nueva licitación cuando el coste de la obra supere el 50% del previsto inicialmente. 3) Actualmente no existe informe económico-financiero de la obra. 4) Los costes de la obra están completamente subestimados y no se han calculado los incrementos en los costes de materiales. 5) Se anula el procedimiento de elaboración del proyecto ejecutivo, sustituido por un genérico «realización también por fases de construcción», lo que conducirá a una realización fragmentada. 6) Todos los riesgos globales de incumplimiento son asumidos por el Estado, ya que el riesgo empresarial ha sido efectivamente cancelado. Además, no se han dado respuestas seguras sobre la complejidad de la gestión de las 17 obras previstas en la zona del Estrecho y los elevados volúmenes de tráfico generados que pondrán en crisis durante años a las ciudades de Messina, Reggio Calabria y Villa San Giovanni. Además, está la cuestión crítica del suministro de agua, que ya está en crisis. Las cuestiones de las expropiaciones vinculadas a la construcción del Puente han adquirido una centralidad creciente, involucrando a casi 3.000 empresas y 450 familias, obligadas a abandonar sus hogares sin certeza sobre la finalización de la obra».
A pesar de la autorización recibida, aunque con requisitos, de la Comisión Via-Vas, según «No Front», las respuestas dadas a las 239 observaciones siguen siendo «genéricas y evanescentes, con especial referencia a los peligros sísmicos y a la presencia de fallas activas en Calabria, sobre la que se apoyaría uno de los pilares del Puente.
